4wdを観察

画像はライバル？？である、アテーサE-TSの機構です。向こうは、リアを直結で補足をフロント。ウチは、センターデフから、振り分けフロント＝リア。この違いを、どう考えるか。サーキットを走る上で重要なカギを握ってます。勿論ウチの３台は・・・モンテ/リア機械式。エテルナ/フロントヴィスカス～リア機械式。RS/フロント機械式～リア機械式。三車三様。で、横置きギアボックスでコンパクトな為、電子的にバリアブル変化は物理的に難しそうです。いくら、リアに機械式を入れても入力がまずはセンターなので、リア主体の駆動系として造り直さなくてはなりません。４WDの特性研究は、電動R/Cの中・高校時代に腐るほどやっているのですが、実車となると大変です。僕の個人的理想では、リア１００％でフロント補足分で通常時から１８～３２％トルクがかかればと。すると、脚のセットも工夫出来るかと！ちなみにリア１００％はWRCのE38の最終機（エボ１駆動系テスト車両）・エボ１・２・３がそうでした。はたしてリアデフの耐久性は？？不明です（笑。ちなみにESCORTは常にリア約６７％の駆動力です。