さて、車体がＦＦと言う事もあり、後ろ廻りの補強が重要になってきます。それは、実際後ろの足回り形式が半独立のトレーリング形式な為、引っぱられる方向に強度を持たせているためです。
足回り形式には通常様々ありますが、当然、形式が違うと取り付け方法も変わるので、剛性構造も勿論変わります。足回り形式には通常様々あると申しましたが、フロントは本来のストラット形式を勿論追従ですが、リアは前回の内容通り｛車体メーカー自体に関連する主要構成パーツ（ベース車体メーカーの歴史から探り、そして関連性・年代等から車体メーカーコラボレート業務提携のパーツ選定）｝と言うのが大前提なので、足回りとしては最高峰の部類に入りますＷウィッシュボーンの採用であります。高級車やスポーツカーに良くある常識の足回りです。僕個人としては、主要部品を関連性の無い全く違うメーカーを使うのは ”ナンセンス” と考えます（あくまでも個人見解です）。
それに従い、もうお分かりの方もいらっしゃるかと想いますが、流用のＷウィッシュボーンです。。
で、Ｗウィッシュボーンにも種類があり、ハイアッパーマウントタイプとローマウントタイプがあり、流用のＷウィッシュボーンのは後者の方です。なにしろ、そのユニットを取り付ける＋大容量の機械式デフもぶら下がるので、当然強度が必要になるのは必至です。密な打ち合わせが必要となります。
まっ、そんなところですが、フロント廻りに着手していますので。少々確認。。
＊ちなみに、奥に見える机は、廃材にスチールパイプを溶接で作製したものです。。。
