カテゴリー：ブレーキ

さて、車体がＦＦと言う事もあり、後ろ廻りの補強が重要になってきます。それは、実際後ろの足回り形式が半独立のトレーリング形式な為、引っぱられる方向に強度を持たせているためです。

足回り形式には通常様々ありますが、当然、形式が違うと取り付け方法も変わるので、剛性構造も勿論変わります。足回り形式には通常様々あると申しましたが、フロントは本来のストラット形式を勿論追従ですが、リアは前回の内容通り｛車体メーカー自体に関連する主要構成パーツ（ベース車体メーカーの歴史から探り、そして関連性・年代等から車体メーカーコラボレート業務提携のパーツ選定）｝と言うのが大前提なので、足回りとしては最高峰の部類に入りますＷウィッシュボーンの採用であります。高級車やスポーツカーに良くある常識の足回りです。僕個人としては、主要部品を関連性の無い全く違うメーカーを使うのは ”ナンセンス” と考えます（あくまでも個人見解です）。

それに従い、もうお分かりの方もいらっしゃるかと想いますが、流用のＷウィッシュボーンです。。
で、Ｗウィッシュボーンにも種類があり、ハイアッパーマウントタイプとローマウントタイプがあり、流用のＷウィッシュボーンのは後者の方です。なにしろ、そのユニットを取り付ける＋大容量の機械式デフもぶら下がるので、当然強度が必要になるのは必至です。密な打ち合わせが必要となります。

まっ、そんなところですが、フロント廻りに着手していますので。少々確認。。

＊ちなみに、奥に見える机は、廃材にスチールパイプを溶接で作製したものです。。。

さて、先日の追記ですが、9jの１７インチをあてがい、ノーマルフェンダーにどこまで履きこなせるか、目視確認したいと想います。

実際の寸法比較では。。。
＊175/65R14ノーマルタイア
タイヤ外径≒583mm
タイヤ幅≒175mm
ホイール幅≒165mm(5.5j)

＊＊MEDUSAが推奨するタイア 235/40R17
タイヤ外径≒620mm
タイヤ幅≒235mm
ホイール幅≒254mm（9J）

寸法比較差異

タイヤ外径（+37mm）
タイヤ幅（+60mm）
ホイール幅（+89mm）

という計算です。。。

実際の画像です。

どんなもんでしょ？？

基本コンセプトに “ボディデザイン者を尊重する” というのがありますので、できる限りこの想いを貫きたいです！！

とりまとめ（ブログ整理の為）　

さて、外側のロービームは通称”髭つき”のオリジナルになりましたが、なんと申しても、僕のESCORTは1994年の優勝記念カラーなので、ここはデルクールさんを、当然のことながらモチーフにするしかないでしょう・・・。内部の反射を利用し、光源を妨げないよう工夫を凝らしたカラープレートを配置。点灯させると、勿論、電球の色合いです。

一番下は一般的なモレッティ４灯です。。
いかがですか？結構雰囲気変わりますでしょ？？

現在推し進めているＷＲcar企画の予告編になります。ＷＲcar企画第１弾はcollora-WRcarで、大変ご好評いただいております。そのＷＲcar企画予告編Ｘ座標。現在としては、ＲＡＬＬ部門でプライベート進出しか見られませんが、繊細なメーカーである車両の依頼を受けました。

Ｘ座標という予告編なので、＜小手調べ＞ですが妥協無用で挑む事になります（笑。

ＷＲcar企画そのものが ＜夢をかなえる車両企画＞でなおかつ＜一般公道走行可能＞ な企画なので、ご本人の想い描く個体を勿論忠実以上に再現です。おもなスペックは、事情により伏せますが、ご本人の　～大切な宝物～　ですので、恥無い相応のパーツ選定が重要になります。　後程は、画像での判断でお願いいたします。

さわりでは、ＦＦ車両＞４ＷＤ車両　ＮＡエンジン＞ターボエンジン　ＡＴ＞５ＭＴ　リアトレーリング＞独立懸架　～大切な宝物～＞＞妥協の無いパーツ選定＞＞車体メーカー自体に関連する主要構成パーツ（ベース車体メーカーの歴史から探り、その関連・年代等から車体メーカーコラボレートのパーツ選定）。。。

妥協の無いパーツ＞安全に止まれなくてはいけませんので、２Ｐレーシングブレーキローターとレーシングモノブロック鍛造ブレンボキャリパー（ポルシェのＧＴ３ＲＳと同品）。。。等のパーツ選定です。