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画像はライバル？？である、アテーサE-TSの機構です。向こうは、リアを直結で補足をフロント。ウチは、センターデフから、振り分けフロント＝リア。この違いを、どう考えるか。サーキットを走る上で重要なカギを握ってます。勿論ウチの３台は・・・モンテ/リア機械式。エテルナ/フロントヴィスカス～リア機械式。RS/フロント機械式～リア機械式。三車三様。で、横置きギアボックスでコンパクトな為、電子的にバリアブル変化は物理的に難しそうです。いくら、リアに機械式を入れても入力がまずはセンターなので、リア主体の駆動系として造り直さなくてはなりません。４WDの特性研究は、電動R/Cの中・高校時代に腐るほどやっているのですが、実車となると大変です。僕の個人的理想では、リア１００％でフロント補足分で通常時から１８～３２％トルクがかかればと。すると、脚のセットも工夫出来るかと！ちなみにリア１００％はWRCのE38の最終機（エボ１駆動系テスト車両）・エボ１・２・３がそうでした。はたしてリアデフの耐久性は？？不明です（笑。ちなみにESCORTは常にリア約６７％の駆動力です。

まずは、ちょっと不思議なお話(笑。まぁ、そもそも、提携先の買い取り店さんに＜廃車買い取り＞でお電話の依頼だったのですね。ところが、聴いてみると｛廃車にするか、動けば動かしたい｝と迷いが生じている様子。しかし、動かしたい志がどのくらいの物なのか、（その仕事は有）か（車体はどの程度なのか）。
実際、ご本人さんに直接お話しを聞き、｛６年間も不動で動くのか？｝の要素を取り除き、｛また乗りたい｝と云う　女性ながら強い意志　が観えましたので、引き受けいたしたのですね～。走行５４０００ｋｍと年式のわりに低走行or錆びが少なく、巨大なエアロ（がついていました）を外し取りあえず車検に挑むスタイルに改装です（笑。

こういうのを所有している方が実際いると云うのがおそろしいです（笑。962Cの公道ヴァージョンですね。。

こちら、カローラのＷＲcarですね～。何台が一般向けに放出されているかわかりませんが（新車当時価格/数億円！！）、個人所有していらっしゃいます。セアト（こちらも新車当時価格/数億円！！）はみるからに趣味での置き物ですね～。ＶＷグループの傘下ですのでＥ／ｇもそのあたりです。傘下といえば、時期により、コスワースのＥ／ｇテクノロジー部門のみ一時的に買収され、活躍していましたね～。

コスワースの手始めは、アウディのＲＳ６（４５０ｐｓ）あたりですかね。最強の部類にはいりますね。車体を安定に保つセンサーなどはヤマハの協力も得てました。

後に欲しい車体ですね。。。注）写真は Sportec RS600です。。

こちらは、ＡＭＧの装着されているブレンボですね～。Ｈｉパワーを受け止める為ピストンが沢山着いています。大体は、ローター径も３６０ミリ位のに装着されてますね～。

こちらは非ＡＭＧですね。注目は造形が様々あり、どちらかと云うと武骨です。場合によってローター径は３６５ミリ以上のものにも装着されていますね。

ちなみに量産モデルには、３２Ｒブレンボ・インプブレンボ（インナーライン）、ランエボブレンボ（アウターライン）があり、若干ですが、機能に違いがあります。
こちらは、キャリパーを取り外しパッド交換ですね～。