カテゴリー：FORD-Mk5

こちらは、ＥＳＣＯＲＴのインテークのサージタンク内部です。ファンネル状になってます。しかも、段付きや、砂地落としも施工されてます（イギリスのドクター＆オフィシャルカーの為の施し）。インジェクターはノーマル戻しの状態で、吐出量は４００ｃｃ弱でしょうか。メインＥＣＵでプログラムが２８０Ｐｓ仕様＋αなので、インジェクターはもう少し大きくしたいですね~。タービン取り替えるときにでも考えようと想います。

車庫でほこりまみれで,忘れられると困るので（笑。たまに画像をと。もったいなくて、３年も過保護にしています。そろそろ、改造計画の実行を開始したいところですね・・・。
ところで、東京のオートスポーツ岩瀬さんの所で世界限定２５台のescortが出てますね~。当時の記念画像です。
ベースは量産モデルのシルバーヘッド・スモールタービンのスタンダードタイプのようです。しかし、正規のモデルなのでウチのとは違いシリアルナンバー着きなんですね~。どうでしょ。

エスコートのリアはセミトレーリングという形式のサスシステムです。凹凸の追従性はよいのですが、ストロークを長く取る様なセッティングを施すとアライメント変化が大きく（サスが伸びればポジティブキャンバー、沈めばネガティブキャンバー）なかなか厄介であります。おまけに調整機能はナシ・・です。まっ、代表的は、ＦＣ３Ｓ、Ｒ３１,Ｙ３１，Ｅ３０ＢＭＷ，アルファ１５５、１３０クラウン等、形式は同じでも取り付け位置で変化量がかなりちがいます。ちなみにスカイラインＲ３１ＧＴＳ－ＲのＧｒ・Ａでは規定により形式が変えられないので、画像のような対処をしておりましたね。

お尋ねで東京都足立区オートスポーツイワセの岩瀬さんに電話で時間を頂きました。以前遊びに出向いた事や、ウチのコスワースの生い立ち等お話頂きました。で、このFAXです。数少ないF1イギリスグランプリの本国オフィシャル＆ドクターカーを勤めていた車両だったそうです。製作はイギリスの聖域ボアハムです！メインECUや、エンジン等、マフラーはもの凄い音量で車検取得が難しかった為ノーマルに戻したそうです。なんとも喜ばしいお話でした。その他今後に着いて、まぁ腹積りは自分で手をかける考えだったので、その意思を岩瀬さんに伝え心強いお言葉を貰えたので安心しました。これからが楽しくなってきました！！