カテゴリー：FORD-Mk5

さて、皆さんは車輛の構成を練り上げる時、何を基準に考えますか？？ＲＷＢのNAKAIさんは、（本人の自己主張）と唱えてます。当然僕も、ＮＡＫＡＩさんのお言葉が、自然と心に響くので、勿論の事そう想います！
で、今回もです。。相変わらず構想のみの物欲が走り出します（笑。
一応、｛本物は知るべき｝　と考え、特殊な施しのＥＳＣＯＲＴを手中ですが、ここまで来ると 「単なる一般的部品」
での 流用ができ ない（本物が求められる）のが非常に悩ましい現状です。。

考えた挙句、また一つの解決論が見出されました。。。

ＮＡＫＡＩさんのお言葉（本人の自己主張）・・・これをＥＳＣＯＲＴに！！元はといえばＷＲＣ出身車でのイギリスＦ１ＧＰドクターcarですが、ステージはあくまで舗装路。海外では様々なシーンで活躍（８０年代のインターテック等ではＲＳ５００とか・・・）。まあ、リア脚はＷＲcarと同じストラットにしますが、リア全幅もＷＲcarと同じ５０ｍｍワイドに。
僕はモチーフにマカオＧＰを選びました。
スペックといいますと・・・・・、ホイル・・・Ｍｇの９．５ｊと１１．５ｊの１８インチセンターロック（ＧＴ選手権に使用していた本物）、２ピースブレーキローター・・・Ｆ・３８０ｍｍｘ３６とＲ・３５５ｍｍｘ３２・（ルマン２４Ｈの出走testでジャガーが使用していた本物）、キャリパー・・Ｆ・鍛造モノブロック液冷６ＰＯＴレーシングブレンボとＲ・鍛造モノブロック４ＰＯＴレーシングブレンボ（ＤＴＭ選手権のレーシングteamスペア在庫品）、伴い、液冷６ＰＯＴ用電動ウォーターポンプ＋クーリングコア、これでいきたいと想います・・・。勿論、ナックルも海外製汎用ライトウェイト鍛造アルミナックルｘ４（F・R共）、リア鍛造アルミパラレルリンク、です。問題はセンターロックのハブボスとナット・こちらは製作予定です。
　　　　　　　

しかし、最近の車両はリアドラムブレーキが多いですね。９０年代はリアディスク＋パーキングブレーキ兼用１ポッドキャリパーが意外に流行ってました。で、こう云う車輛の永遠のテーマである～リアも対向キャリパーにしたい～の総てが解消される部品がこれです！！まあ、機能美学ということで・・・。このプレートの便利な所は、インナードラムだけではなく、キャリパーステーも一体型なので取り付けが簡易な方向です！！ＦＯＲＤのリアにこれを使用しインナードラム化を計ります！

部品物色です。構想はたちまち頭の中一杯（しかし一行に作業が進んでない）です。今回はまずfordから。まず、汎用ライトウェイトナックル４コ（海外製） ユニット式ハブベアリング４コ（国産品） ハブ４つ（予定はランサー用） これはＷＲＣと同じ前後左右共通品で揃えようと想います。で、ドライブシャフトのアウター側４つをエボ用に加工取り付けし、１１４の５穴or強化 リアはインナードラムに変更し大径ベンチディスク＋対向キャリパー リアストラットユニット取り付け フロントキャンバー調整式ロアアームに 待望の前後倒立全長調整式車高調 でしょうかね。マフラーは初期のｍｏｎｔデビュー戦を真似て右サイド出しですか。これでいきたいですね～。

　こちらは完全削りだしのナックルです。ロアアームもアルミですね。しかも前後左右共通なんですね～。ウチの汎用ライトウエイトナックルより見た目はいいですね。