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当時のダートトライアルは（しかもDクラス）活気がありましたね～。学生の時ながら勉強になりました。何せ、そこいらのチューニングショップの車輛より耐久性oｒパワーが超越しております。記憶が確かなら、田嶋さんのカルタスは・・・本来、1300ccツインカム=115Psを、1500ccツインカムにターボ（IHI-RX5B）パワー約350PsのチューニングE/gを前後に搭載した事実上700Psで挑んでおりましたね～。無論、相当な苦労があったようです。僕も流石に、ラジコンでツインモーターまではチャレンジしようとは想わなかった程、前後のバランスは難しいです。

　前回ではありますが、重要部品にて掲載のバックプレート（BLレガシー用）でありますが、考えてみると、日産系　リアハブハウジングの形状に類似しているようでなりません・・・。
　少々考え込んで私的にまとめた内容で、｛とりあえず、BH系レガシィのリア（フロント）を強化＆ドレスUP｝してみたくなりました（笑。調べると、難点がいくつも出てきて収集つかなくなり強行突破をかけようと想ってます。

まず、条件でABSはどうなるか（まぁ、BHレガシィに９．５Jとかハの字で履いている人対象なのでABSの必要性が？ですが・・）わかりません・・・。この条件を呑み込んだ上で、リアは。。。。
　ハブベアユニット（加工品）-114.3のハブ（他メーカー加工流用=日産製ではない。）-ドライブシャフト（500ps級でも耐えれる純正品を加工流用しデフはそのまま。）　でノーマル（おそらくR160リアデフ）を換えなくとも、ほぼリアに関しては完成形になると想います！！
　
　悩み解消部分では・・・ホイールを豊富に選べる～そもそも厳しいインセット（pcd変換の余分な１５ｍｍが必要なくなる）～リアの糸ようじの様な強度不安なドライブシャフトから解放される～リアデフもそのままでOK～という処でしょうか。。。
　ちなみに、他の流用方法としては・・・・日産リアハブ（S14Qs4穴用を114.3×5加工）＋数種類の中からの短い側のドライブシャフト２本＋デフ側サイドフランジR180用＋R180デフ球～が必要（大がかりですっ）となってますね～。S１４Qsというのは、NAなのでリアデフがR180（Ksになるとターボ車輛でR200の大型デフ）なのでBHレガシィのデフケースにはR180までしか入りません。その為のs14Qs用と考えられてますね～。ちなみにR160デフは、GT-Rのフロントサイズ（小さっ！）ですし、そのドラシャはBHレガシィのリアドラシャより太いです（笑。　

と、まとまりました。どうでしょ？？フロントは後ほど・・・・・。

整頓していたら、ステンレスのマニフォールドが出てきました。当時はそれなりの価格だったと想います。某峠では、ＮＡチューニングかかせない存在でした。勿論ｓ/c にも装着可能で某ゼロヨン会場でもフィーリングとパワーの両立に一役かって出てましたね。

しかし、最近の車両はリアドラムブレーキが多いですね。９０年代はリアディスク＋パーキングブレーキ兼用１ポッドキャリパーが意外に流行ってました。で、こう云う車輛の永遠のテーマである～リアも対向キャリパーにしたい～の総てが解消される部品がこれです！！まあ、機能美学ということで・・・。このプレートの便利な所は、インナードラムだけではなく、キャリパーステーも一体型なので取り付けが簡易な方向です！！ＦＯＲＤのリアにこれを使用しインナードラム化を計ります！